Презентация на тему: "Конструкция ДВС. Конструктивные схемы."

Конструктивные схемы.
ДЕТАЛИ ДВИЖЕНИЯ
Составитель Мочалов Ю.Г.

К основным подвижным деталям судового двигателя относятся:
- поршень с поршневыми кольцами
- поршневой палец (для тронковых дизелей)
- шток
- крейцкопф
- шатун
- коленчатый вал
- маховик
- демпфер (гаситель колебаний)

НАЗНАЧЕНИЕ
Механизм движения служит для передачи энергии расширяющихся газов на коленчатый вал дизеля, т. е. для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение вала.

а – тронковый, б –крейцкопфный, в – V-образный, д и г – со встречно движущимися поршнями

Конструктивные схемы КШМ

Тронковый и крейцкопфный КШМ

В состав КШМ тронковых двигателей входят поршень 3, шатун 2 и коленчатый вал 1. (рисунок а), крейцкопфных – поршень 2, шток 3, крейцкопф 4, шатун 5 и коленчатый вал 1 (рисунок б).
Через крейцкопф 4, состоящий из поперечины и ползуна, на параллели 6 передается нормальная сила.













а – тронковый; б- крейцкопфный

Сравнение кривошипно-шатунных механизмов

Крейцкопфный

Тронковый


цилиндр разгружен
температурные условия работы поршня лучше
условия смазывания значительно лучше
картер отделен от цилиндров диафрагмами

1.конструктивно проще

Шатунный механизм с рядом стоящими шатунами
Недостатки:
повышенная длину шатунной шейки
смещение цилиндров правого и левого ряда относительно друг друга в продольном направлении(несимметричность)
Достоинства:
конструктивная простота,
идентичность кинематики

Шатунный механизм с прицепным шатуном
Недостатки
Индикаторный процесс в главном и прицепном шатунах разняться
Достоинства
компактность

Шатунный механизм с центральным и вильчатым шатуном
Достоинства:
одинаковая кинематика
меньший продольный размер двигателя
Недостатки:
низкая жесткость кривошипной головки
сложен в изготовлении