Презентация на тему: "Презентация по конструкции летательных аппаратов на тему "Конструкция треугольных крыльев""

Конструкция треугольныхкрыльев

Стремлениекуменьшениюмассыиповышениюжесткости принуждаетуменьшатьегоудлинениеиувеличиватьсужение.
крыла Такая
тенденция одновременно с большим углом стреловидности приводит к треугольной форме крыла.

Практическое применение получили треугольные крылья с углом стреловидности 55-70°. Наряду с «чисто треугольным» используются также крылья с усеченными концами, а также с небольшим отрицательным или положительным углом стреловидности задней кромки.

Треугольное крыло имеет практически такие же аэродинамические характеристики, как и стреловидное, но зато оно избавлено от некоторых недостатков последнего.

Треугольные крылья в большинстве случаев выполняются по лонжеронной схеме, так как при этом фюзеляж не загромождается внутрифюзеляжной частью крыла (центропланом) большой длины.
Лонжеронное треугольное крыло может иметь один или несколько лонжеронов.
Первая схема (а), представленная на рис. 6.38 аналогична схеме стреловидного крыла с усиленной бортовой нервюрой, а вторая (б) — схема с внутренним подкосом. Продольные элементы расположены по образующим крыла и имеют прямолинейные формы.

Нервюрыкорневойчастикрылаимеютбольшуюдлину,поэтомусильно нагружены. Располагаются они по потоку.
Диафрагмыноскакрылаобычнорасположеныперпендикулярнопередней кромке

В третьей схеме (в) продольный набор расположен перпендикулярно оси фюзеляжа и имеет меньшую длину. В этом случае мощная бортовая нервюра не нужна.
Однако, пояса лонжеронов и стрингеры имеют криволинейные конфигурации, что усложняет их производство. Нервюры, как и на предыдущих схемах, также расположены по потоку.
Изгибающий момент М передается через мощный моментный узел
лонжерона. Остальные узлы шарнирные и передают только силы.

Пример однолонжеронного треугольного крыла - МИГ-21

Крыло самолета МИГ-21

Многолонжеронные треугольные крылья могут быть выполнены с параллельными (а) или сходящимися (б) лонжеронами. Первая схема более выгодна по массе и жесткости вследствие меньшей длины лонжеронов.
Каждый из лонжеронов передает нагрузки через свой моментный узел, но так как длины их различны (следовательно, и жесткости тоже), то имеется их взаимное влияние, которое осуществляется через нервюры и
обшивку. лонжероны
Болеедлинные(задние) частьдействующихвних
изгибающихмоментовпередаютчерез обшивку крыла на более короткие.

На наиболее нагруженных участках крыла применяют монолитные панели обшивки, что позволяет проще создавать герме-газированные топливные баки-отсеки.
На треугольных крыльях крупных скоростных самолетов широко применяют монолитные конструкции балок и обшивки, слоистые панели обшивки, клеесварные и сварные соединения. Количество лонжеронов (или стенок) может доходить до 15—18.

Моноблочные треугольные крылья могут
иметьпринципиально
конструктивныесхемы,
те что
же
и
стреловидные, т. е. с переломом или без перелома продольных элементов.
В таких крыльях силовые панели моноблока занимают сравнительно небольшую часть хорды, так как они установлены в местах, где строительная высота крыла наибольшая. Крыло с переломом оси силовых панелей должно иметь усиленную бортовую нервюру.
В компоновочном отношении более выгодна схема, при которой силовые панели не проходят через фюзеляж, но в этом случае конструкция тяжелее.